Drugi skok silnika - kompresja. Po ściśnięciu tłok przemieszcza się od dolnego zderzaka do górnego ogranicznika, funkcja tego skoku wynosi dwa, jeden ma na celu podniesienie temperatury powietrza, w przygotowaniu do samozapłonu paliwa: drugi to stworzenie warunków dla gazu ekspansja. Gdy tłok jest podniesiony, zawór wlotowy jest zamknięty, powietrze w cylindrze jest sprężane, ponieważ objętość jest nadal mała, ciśnienie powietrza i temperatura również wzrastają, ciśnienie i wilgotność zacisku sprężającego są związane ze stopniem kompresja powietrza, czyli związana ze współczynnikiem kompresji.
Temperatura samozapłonu oleju napędowego wynosi około 543-563K, a temperatura zacisku sprężającego jest znacznie wyższa niż temperatura samozapłonu silnika wysokoprężnego, co jest wystarczające, aby zapewnić, że paliwo wtryśnięte do cylindra wystrzeliwuje samodzielnie .
Olej napędowy wtryskiwany do cylindra nie jest natychmiastowym ogniem, a po fizycznej i chemicznej zmianie przed pożarem, ten okres czasu wynosi około 0,001 do 0,005 sekundy, zwany okresem opóźnienia pożaru. Dlatego, aby rozpylić rozpylone paliwo rozpylone do cylindra, gdy korba jest obrócona do górnego ogranicznika 10 do 35 stopni wału korbowego, i aby korba osiągnęła maksymalne ciśnienie spalania w komorze spalania, zmuszając tłok do ruchu w dół, gdy wynosi 5 do 10 stopni za górnym ogranicznikiem.
